相比1号线和3号线，2号线的工程量比较简单，主要是站台建设，都为路侧式站台。

　　2号线新建的站台功能设施跟已建好的BRT站台一样，设置有暖房、电子站牌、安全门、休息区等。造型特点综合了1号线、3号线的设计经验，主要特点就是外形简洁明快，通透性强，为半敞开式站台，形状类似3号线通用站台。

　　市建委副主任邱思杰说，由于BRT2号线部分路段跟BRT1号线、3号线部分路段重合，所以2号线全线只新建3对BRT站台，分别位于教育学院、红山新世纪、毛纺厂。剩余站台将利用1号线、3号线现有的BRT站台。

　　BRT1号线车辆是左开门的，BRT3号线车辆是右开门的，而正在建设的BRT2号线部分路段又与1号线、3号线重合，考虑到此问题，这次市委、市政府专门购置了一批左右可同时开门的BRT车辆。

　　10月7日，在光明路教育学院附近，四周都围上了蓝色遮挡牌，正在进行站台建设，路基已经开挖了近2米深。

　　随着冬季的来临，BRT2号线的运行将提高BRT专用道的利用率，改善市民公共交通出行环境。

　　BRT1号线、3号线于8月28日试运行，在一个月的试运行期间，累计运送乘客725万人次，日均运送乘客23万人次，9月10日达到运力最高峰28万人次。

　　1号线、3号线BRT车辆数约占全市公交车总数的四十分之一，但日均运送乘客数约占总运量的十分之一。

　　在刚刚结束的乌鲁木齐市第十次党代会提到，“十二五”期间乌鲁木齐要大力实施公交优先发展战略，完善大容量快速公交系统，建立方便快捷的现代公交体系，使市民公交出行率达到35%以上。目前乌鲁木齐的公交出行率在30%左右。

　　按照城市总体规划，我市最终将形成“轨道交通-快速公交系统-普通公交系统”的多层次公交客运系统。