上海市政府说，约有20人在周二的事故中受重伤。事故发生在市中心一个旅游区附近，两辆低速运行的地铁发生追尾。目前尚未有死亡报告。

　　这条地铁线较新，运营商是国有的上海申通地铁集团有限公司。该公司说，事故发生不到一小时前已经出现了信号故障，地铁改为了慢速运行，因为司机不得不靠目视和电话来判断行驶路线。

　　此次地铁事故发生后，网上发布了大量信息，将其与更为严重的723动车事故进行比较。7月23日，两辆动车在温州附近的城际铁路线上追尾，多节车厢从高架桥坠落，导致40人死亡、190多人受伤。

　　两次事故涉及的是不同类型的铁路系统，使用的设备也来自不同的供应商。但根据上海申通地铁的声明，两套系统有一个共同的元件供应商：卡斯柯信号有限公司(Casco Signal Ltd.)，该公司是法国阿尔斯通公司(Alstom SA)与中国铁路通信信号集团(简称中国通号)在上海的合资企业。

　　卡斯柯发言人周二在电邮中说，初步迹象表明上海事故的原因并非信号故障，而是更大范围的断电，但说调查在继续。阿尔斯通和卡斯柯周二各自发表声明否认与温州事故有关，再次表示他们的设备不是该事故的根源。中国通号旗下与阿尔斯通无关的一家子公司之前说会为温州事故负起责任。阿尔斯通将有关周二事故的问题推给了卡斯柯。

　　温州事故严重损害了中国领导层力图为高铁系统塑造的比其他国家技术更先进的形象。调查人员起初表示温州事故的原因是信号故障，说本月将会公布完整的调查报告。上周，国有媒体新华社说，由于情况复杂，事故调查组无限期推迟了报告的发布。

　　自今年1月中国的一列动车在试验时创下时速487.3公里的纪录后，中国的铁路行业一直面临诸多的挫折：令铁道部高层落马的贪腐丑闻以及大肆宣传的京沪高铁发生的电力故障等一系列问题。对很多分析人士来说，温州动车追尾事故表明北京在快速扩张高速铁路网的过程中牺牲了安全。中国的高速铁路网目前是全球规模最大的。

　　中国在扩张地铁方面的雄心并不比高速铁路小。

　　国家发改委基础产业司副司长李国勇去年说，中国有33个城市计划修建地铁，2010年至2015年全国地铁建设投资将达人民币1.16万亿元(约合1,800亿美元)。《中国青年报》援引李国勇的话报道说，我们只用了10年的时间就完成了发达国家花了100多年才完成的工作。

　　自1995年上海首条地铁开通以来，该市已建成拥有11条线路、273个站点和425公里长运营里程的地铁网络，日旅客运输量达500万人次以上，成为全球最大的地铁系统之一。

　　周二发生地铁追尾事故的是10号线。这条线路于去年上海为期六个月的世博会开幕几周前开通运营。该线路配有流线型的列车，上面装有电视并配有紫色的内饰，但施工速度非常快，以致于有一个站点现在换乘还需要走到地上过马路。

　　周二看似信号故障的问题至少已经是温州事故以来的两个月中10号线第二次发生了。政府说，7月28日，10号线上的一辆列车开到了一条错误的轨道上，逆行了一小段距离。有关部门尚未对那次的事故做出解释。

　　阿尔斯通网站说，10号线地铁的信号设备是由卡斯柯提供的，它指出10号线地铁设计时是要成为中国最大的无人驾驶地铁线路。2009年，卡斯柯曾因另外一条地铁线路上的事故而受到了上海市政府的点名批评。在那次的事故中，两辆列车以时速60公里的速度相撞。在那次事故中，阿尔斯通和卡斯柯拒绝就政府的指责置评。

　　周二的事故发生在下午2点50分左右，事故地点位于上海市景点豫园附近的一段线路上。据上海地铁的声明说，在事故发生前约40分钟，附近一个站点的设备出现故障，驶往外滩方向的列车在随后的三个站点必须转为手动控制，并需要限速行驶。声明说，驾驶员必须通过电话交流。

　　追尾事故发生后，救护车纷纷赶往事故现场，到处响起救护车的警笛声。电视画面显示，消防员和救援人员正在救治身上带有血迹、瘀伤、头昏的乘客。画面显示，铁路设备弯曲断裂，其中一辆列车的车厢受压折成很大的角度。当地报道说，至少有20人受重伤。

　　周二晚间的电视画面显示，上海市委书记俞正声被簇拥着走进病房，对着病床上一名受伤乘客的耳边低声说话。去年，上海的一座大楼发生火灾，造成58人死亡，上海市政府因此受到了当地民众的强烈批评。