随着社会经济的发展，城市出现的道路拥堵问题困扰着每个市民，快速、安全、便捷将是市民出行的新需求，8月7日，记者通过采访乌市建委、乌市城市交通局、乌市公交集团等单位了解到，市民的这些新需求将随着乌市BRT快速公交的开通而实现。乘客节省时间和费用

　　乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交的出行速度要比乘坐普通的公交车快得多。因为它采用的专用车道，只有遇到红绿灯才会停车，不会出现道路高峰期堵车的情况。

　　据悉，BRT1号线为中央岛式站台，上下行车辆利用同一站台上下客，乘客不出站即可实现免费对向换乘。BRT3号线在新民东街以北为中央侧式站台，以南为路侧式站台，常规公交与快速公交共用公交专用道，常规公交与快速公交就近可实现同方向换乘。BRT实行车外售票，站内换乘无需再买票，因此，BRT公交车所有车门都可以上下乘客，但乘客需要遵循先下后上的原则。舒适和方便性

　　除了节省时间外，BRT快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善：乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车，BRT快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车。乌市BRT站台内设置了暖房，主要是在冬天寒冷时为乘客提供过渡区域，站台还会设置一些座椅。BRT将统一使用18米长大型公交车，与目前使用的常规公交车相比，载客量将会增加一倍以上，最大载客量可达150人次至180人次。目前，BRT车辆全部采用国内先进技术，自动化程度高，停车起步安全舒适。车辆内有空调系统，适应乌鲁木齐冬季寒冷、夏季炎热的气候条件。

　　另外，市民换乘BRT快速公交也非常方便。据了解，BRT1号线北起机械厂，途经北京路、新医路、友好路、扬子江路、长江路，南至火车站，全长约14．9公里，配备55辆左开门18米长的公交车。

　　站台采用中央岛式站台，设置3至4个泊位，站台长度分别为116米和142米，宽度为5米，上下行车辆利用同一站台上下客，全线均设置护栏与社会车道分离。

　　BRT3号线北起新医路与北京路路口，经新医路、南湖路、新民路、解放南北路（上行）、和平路—健康路（下行）、胜利路至南郊客运站，其中，新医路（北京路—友好路）与BRT1号线共线，全长13．2公里，配备41辆右开门18米长的公交车。

　　3号线新民东街以北为中央侧式站台，以南为路侧式站台，站台设置2至3个泊位，站台长度分别为80米和65米，宽3米。乘客安全性有了保障

　　由于采用水平上下车，上下车变得更容易。乘客不必再翘首以待下一辆车。下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。快速公交系统将根据目的地不同，合理安排线路停靠不同的子站。这意味着乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路，可选性更强。快速公交系统车辆内部十分宽敞和舒适，上下车更加方便和快捷。改善混合交通情况

　　快速公交系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极影响。从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊，公交车辆社会车辆的运行速度将得到有效提高。另外，现在在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题。

　　据悉，乌市交警支队在利用好现有的道路资源的同时，他们将加大对沿线信号指挥系统的优化和完善，加大信号灯的投入力度，科学、合理地保证BRT公交车辆、行人、社会车辆等交通参与者最优化通行。在道路中间还将增加行人二次过街信号灯，在BRT与社会车辆交织的道路实行BRT信号优先。有效提高行车安全性

　　城市公交车的安全性也是让市民和乘客始终担心的一个问题，在此之前，经常可以获知公交车伤人的事故报道。其实这些不仅与驾驶员的素质有关，与驾驶员的驾驶环境更有紧密关系。由于乌市BRT在大部分路段都使用专用道，不存在抢车道等情况，所以整体行驶平缓。不过在BRT正式运营后，还将迎接考验，由于解放南北路、健康路路面比较窄、无法拓宽，在此BRT车辆要与社会车辆混行。

　　乌市公交集团负责人介绍说，目前他们已经抽调了240名驾龄在5年以上、安全行驶里程在20万公里以上的驾驶人员，作为BRT专职司机，并对其文明礼仪、智能化信息调度、规章制度等方面进行培训。BRT公交车的早晚发车收车时间和常规公交车一样，交通高峰期的发车班次约1—2分钟一辆，平峰期2—3分钟一辆。这样一来BRT快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善，驾驶环境变得更舒适，设备更先进。较高的行驶速度、不受其它车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡，将会极大减轻司机的工作压力，从而有效提高行车安全性。 BRT的现代智能性更符合出行新需求

　　乌市BRT智能系统工程分为智能调度运营系统、自动售检票系统、安全门系统三个部分实施。

　　通过智能调度运营系统，调度中心可通过站厅、站台的监控系统实时了解乘客数量的多少，一旦超过一定标准，就加密班次，实时控制。而自动售检票系统，市民凭购买的车票进站，也可直接刷卡进站，出站扣款非常便利。由于此次设计的站台造型都为敞开式，所以BRT站台安全门也采用半高形式。在车没有到达站台的时候，安全门是关闭的，当车进站停稳之后，安全门同时开启，紧接着车门开启，待乘客上车之后，车门随着安全门的闭合而闭合。相关链接乘坐快速公交全流程进站在距离快速公交（BRT）车站500米至200米处的区域范围内，都设有站外导向标志牌。BRT车站一般均有两个以上的出入口。每个出入口处都有编号，标有：线路号、车站名、出入口编号的中英文。购票乘客只要根据站内导向标志指示即可找到售票处。购票时，乘客可以先在购票窗口查询票价，乘客也可以在购票窗口说明目的地站点，支付现金购买“单程票”，或使用乘车卡。检票进闸入口闸机的前面有一个标志灯，绿色箭头标志灯亮，表示该通道可以使用。红色禁止标志灯亮，表示关闭该通道。

　　一般BRT对进站乘客进站实行“右手原则”，即：乘客右手持票，在进口闸机面板的圆形上方稍作停留以供闸机检票；当面板上的显示屏显示车票内的金额时，闸机检票完毕，乘客即可前行通过栏杆后进站。进站后，使用“单程票”的乘客记着要保管好“单程票”，因为出站时还需要使用。候车过了进站闸口，乘客要按站台层的站内导向标志，找到正确的公交车驶往方向。

　　和普通公交站点不同，站台层都围上了玻璃护栏，把乘客和车道隔开。玻璃护栏中间均匀地嵌着安全门。候车时，乘客应站在站台的安全门内，不要跨越该门。乘车上车时，请留意脚下快速公交车和站台之间的间隙，防止踏空、绊倒。上车后，请往车厢中走，不要拥挤在列车门口。下车快速公交车在行驶途中，语音报站系统或车厢电子显示屏、站节牌会告知乘客下一个车站的名称，乘客可以提早做好下车准备。报站系统采用的是GPS定位技术，车离站台一定距离就会自动报站，无需人工操作，不会出错。验票出闸车站验票与进站检票基本相同，基本也是“右手原则”，即：乘客右手持票，在出口闸机面板的上方稍作停留以供闸机检票；当面板上的显示屏显示车票内的金额时，闸机检票完毕。

　　使用“单程票”乘客在出站验票时，需要将单程票插进设备正面的投票口，由闸机验票无误后，单程票将回收，闸机显示屏上显示“请出站”，乘客可直行通过栏杆出站。

　　如果乘客购买的“单程票”不足以支付乘坐的里程，或是有损坏的话，闸口不会放行，“单程票”会掉落到“投币口”下方的“退票口”，乘客就需要拿着“单程票”到售票处补足余额，或换新的“单程票”。出站乘客按照车站站区出入口提示，选择出入口，根据导向标志指示，通过人行扶梯、车站通道出站